Transporte Automotor de Cargas en Argentina: una Estimación de Orígenes y Destinos - 2010

Documento de Trabajo Nro. 37

Octubre 2014

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Índice

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Índice de figuras

Figura 1: Zonificación de puntos de generación de tráfico

Figura 2: Zona de tráfico y su nodo centroide

Figura 3: Tramos conectores de zonas de tráfico

Figura 4: Nodos conectivos

Figura 5: Tramos con múltiples rutas asociadas

Figura 6: Zonas de tráfico con problemas de delimitación

Figura 7: Red vial

Figura 8: Flujos de transporte de soja, por destino

Figura 9: Flujos de transporte de maíz, por destino

Figura 10: Flujos de transporte de trigo, por destino

Figura 11: Flujos de transporte de girasol y sorgo, por destino

Figura 12: Flujos de transporte de aceites y subproductos, por destino

Figura 13: Flujos de transporte de papa, por origen provincial

Figura 14: Flujos de transporte de arroz, por origen provincial

Figura 15: Flujos de transporte de tabaco y cigarrillos, por origen provincial

Figura 16: Flujos de transporte de pera y manzana, por origen provincial

Figura 17: Flujos de transporte de te, por origen provincial

Figura 18: Flujos de transporte de yerba mate, por origen provincial

Figura 19: Flujos de transporte de granos finos, por origen provincial

Figura 20: Flujos de transporte de maní, por origen provincial

Figura 21: Flujos de transporte de legumbres, por origen provincial

Figura 22: Flujos de transporte de cítricos, por origen provincial

Figura 23: Flujos de transporte de cebolla, por origen provincial

Figura 24: Flujos de transporte de ganado bovino, por origen provincial

Figura 25: Flujos de transporte de pesca, por origen provincial

Figura 26: Flujos de transporte de vinos, por origen

Figura 27: Flujos de transporte de productos lácteos, por origen provincial

Figura 28: Flujos de transporte de cemento, por origen

Figura 29: Flujos de transporte de productos de acero para terceros y para el propio sector, por orígenes

Figura 30: Relación entre parque automotor provincial per cápita y PBI per cápita

Figura 31: Flujos de transporte de cargas de automotores

Figura 32: Flujos de transporte de combustibles, por origen

Figura 33: Flujos de transporte de fertilizantes, por origen

Figura 34: Flujos de transporte de productos tomados del estudio anterior, por destino provincial

Figura 35: Flujos de transporte totales sobre la red vial

Figura 36: Asociación de tramos de rutas reales a un tramo del modelo

Figura 37: Flujos de transporte sobre la red vial nacional a partir de datos de tránsito de la DNV

Figura 38: Flujos de transporte sobre la red vial provincial de la provincia de Buenos Aires a partir de datos de tránsito

Figura 39: Flujos de transporte sobre la red vial nacional y la red vial provincial de la provincia de Buenos Aires a partir de datos de tránsito

Figura 40: Discrepancias entre los flujos de tránsito relevados y los estimados a partir de datos de tránsito (DNV+PBA)

Figura 41: Toneladas de “pares OD implícitos”, por origen provincial (millones de toneladas equivalentes)

Figura 42: Toneladas transportadas, por origen o destino provincial (millones de toneladas equivalentes)

Figura 43: Matriz origen-destino entre los 4 principales distritos generadores de tráfico (agregados) y el resto

Figura 44: Matriz origen-destino entre los 4 principales distritos generadores de tráfico (desagregados) y el resto

Figura 45: Matriz origen-destino entre los 4 principales distritos generadores de tráfico (desagregados) y el resto, excluidos los tráficos intraprovinciales

Figura 46: Composición de las cargas generadas, por rubro

Figura 47: Histograma de volúmenes de cargas transportados según distancia recorrida, por rangos de 100km

Figura 48: Composición de las cargas según distancia media, por rubro (millones de toneladas equivalentes)

Figura 49: Productos agrícolas y forestales transportados a más de 800 km, por origen provincial (millones de toneladas)

Figura 50: Incidencia de las cargas no relevadas, por segmento de distancia

Índice de tablas

Tabla 1: Principales fuentes de la matriz origen-destino

Tabla 2: Productos provenientes de la matriz origen-destino de granos

Tabla 3: Productos agropecuarios y derivados, en base a datos de producción, consumo y comercio exterior

Tabla 4: Cantidades de vino transportadas, por modalidad de envío

Tabla 5: Cantidades de productos lácteos transportados

Tabla 6: Productos lácteos transportados, por origen provincial

Tabla 7: Proporción de litros de leche fluida procesados por cuenca en la provincia de Buenos Aires

Tabla 8: Firmas productoras de automotores

Tabla 9: Factores de equivalencia, por firma

Tabla 10: Elasticidad del parque automotor per cápita al PBI per cápita

Tabla 11: Producción e importación de automotores, por origen

Tabla 12: Cantidades de combustibles transportados, por tipo de combustible

Tabla 13: Orígenes de la producción de combustibles, por refinería

Tabla 14: Destinos de la producción e importación de combustibles, por tipo de destino

Tabla 15: Ajuste del cálculo de consumo de combustible por discrepancias en orígenes y destinos, por tipo de combustible

Tabla 16: Productos de química y petroquímica transportados

Tabla 17: Productos provenientes del estudio anterior actualizado a 2010

Tabla 18: Parámetros de la matriz origen-destino de cargas relevadas, según tipo de tráfico

Tabla 19: Nivel de cobertura de los datos de composición de tráfico para la red vial nacional, respecto del total de tramos según la clasificación de la DNV

Tabla 20: Nivel de cobertura de los datos de composición de tráfico para la red vial nacional, respecto del total de rutas nacionales

Tabla 21: Principales parámetros de matrices origen-destino posibles para los “pares OD implícitos”

Tabla 22: Comparación de los resultados generales del modelo con la estimación de tráficos reales totales

Prólogo

El transporte de cargas se cuenta entre aquellos sectores acerca de los que menos información confiable se dispone en Argentina. Si bien existen algunas estimaciones sobre el tamaño del universo de cargas que circulan por el país, no se conoce cabalmente la dinámica de los flujos de transporte: qué productos se transportan, de dónde vienen, a dónde van y por qué caminos.

El entendimiento profundo de los flujos que configuran la red de transporte de cargas en el país es un insumo de gran importancia para una adecuada planificación de la infraestructura necesaria para soportarlos, así como del análisis de políticas sectoriales vinculadas al transporte.

Este documento se propone hacer un aporte a la construcción de una descripción general de la red vial de transporte de cargas en Argentina. Para esto se ofrece una representación estilizada de la misma basada en los flujos de cargas del modo vial de transporte, el más relevante en el país.

Este trabajo integra un proyecto más amplio [1]cuyo objetivo es analizar la viabilidad a largo plazo del sistema ferroviario argentino. La estimación de una matriz origen-destino para el transporte vial de cargas que se expone en este trabajo es el primer paso para identificar el universo de cargas potencialmente derivables al ferrocarril.

Palabras clave: matriz, origen-destino, transporte, cargas, red, Argentina

Resumen

El propósito de este trabajo es estimar una matriz origen-destino para el transporte vial de cargas, a fin de analizar las características de los flujos de transporte en términos de las distancias recorridas, el tipo de productos que se transportan, su recorrido y las zonas productoras y receptoras de tráfico.

En primer lugar se describe la red utilizada para representar los flujos de transporte de cargas. Se explican los criterios para la construcción y los límites de una zonificación, para la creación de los tramos que conectan las distintas zonas y para realizar el cálculo de los recorridos que conectan todos los pares origen-destino posibles.

En segundo lugar se presentan las matrices origen-destino de los productos que conforman la matriz de cargas completa. En este estudio se utilizaron datos provenientes de 3 fuentes principales:

1. Matriz origen-destino de granos 2010 (Polo y Sanguinetti 2012) [2]

2. Matrices origen-destino (2010) en base a datos de producción, consumo y comercio exterior. Se confeccionaron en base a estimaciones propias basadas en fuentes de datos públicas, sectoriales y entrevistas a referentes sectoriales.

3. Estudio anterior (Müller 1994) actualizado a 2010 [3]

En tercer lugar se hace una descripción de los flujos de transporte estimados a partir de del conteo de tránsito realizado en distintos tramos de la red vial nacional. Se describe la información que existe sobre las rutas nacionales y provinciales y el procedimiento para convertir unidades de TMDA (Tráfico Medio Diario Anual) a volumen de cargas (y luego a volumen equivalente en términos de graneles). Se indican asimismo las limitaciones de los datos de tráfico existentes.

Luego, a través de un algoritmo de asignación de la matriz OD de cargas obtenida a la red, se contrasta esta información con los tránsitos relevados. Se desarrolla luego un procedimiento para estimar el tonelaje omitido (no relevado por ninguna de las 3 fuentes de datos mencionadas) que surge del control realizado con los conteos de tránsito.

Por último se ofrecen algunas reflexiones sobre la red vial de cargas de nuestro país y sus principales características.